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            减速机速比一般是如何分配

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            减速机速比一般是如何分配
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            编辑时间 : 2021-06-07

            上海减速机:减速机速比一般是如何分配


                   下面跟上海减速机一起来了解一下减速机速比一般分配传动比有以下几个原则:


                  1、使各级传动的承载能力大致相等;


                  2、使减速器的尺寸与质量较小,使各级齿轮圆周速度较小


                  3、采用油浴润滑时,使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。


                  以现在市场主流的新能源汽车齿轮箱来看,一般都是采用二级减速。现在来谈谈它的速比分配,按照齿面接触强度相等及较有利的润滑条件,可按下列关系分配速比。高速级的传动比i1为:其中i 为总传动比,a1、a2分别为高速级、低速级齿轮传动的中心距,  σHP1、σHP2中为高速级、低速级齿轮的解除疲劳许用应力, φa1、φa2为高速级、低速级齿轮的齿宽系数。


            减速机速比一般是如何分配


            上海减速机


                  当高速级和低速级齿轮材料和热处理条件相同时,传动比的分配进行。


                  两级展开式圆柱齿轮减速器按两级齿轮齿面等接触强度分配传动比,定量计算可按照下式计算。


                  一般C=1-1.3,C=1时,减速器外形尺寸较小,两个大齿轮侵入油池深度相同。当C>1时,高速级大齿轮不接触油面,可减少润滑油的搅动损失。


                  如果减速器符合标准中心距系列时,按齿面接触强度相等,可用下式分配减速器的传动比。


                  按两级齿面等接触强度且各齿轮宽径尺寸积之和(Σbd2)较小分配传动比是。


                  三级传动以上的减速器用数学分析法按等强度分配传动比,比两级要复杂,但基本类似。当用计算机优化设计,如以较大承载能力为优化目标,以各级传动等强度、尺寸小、质量轻等作为约束条件,传动比分配作为变量 之一,可以求得较为好的分配方案。


                  这里推荐一个简单方法求传动比分配初值,如三级传动总传动比为已知条件i,求各级传动比i1、i2 、i3 。令i2为i的立方根,使i2靠标准值,并使i1 > i2 > i3。令i1  i3 也靠标准值,然后以此为初始值通过强度计算,对传动比i1、i2 、i3进行调整。


                  这样各级的传动比就分配好了。


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